更"亲民"的特斯拉配资证券股票配资，终于来了。
10 月 7 日，特斯拉在美国推出了 Model Y 的精简版，称为 Standard，并出人意料地宣布了 Model 3 Standard。你可以把它们理解为"青春版"或"入门版"，核心目的非常直接，降低价格，让更多人买得起。目前，特斯拉中国官网尚未推出类似车型。
价格有多吸引人呢？新款 Model 3 的起售价为 36，990 美元，比之前便宜了 5000 美元；新款 Model Y 起售价为 39，990 美元，便宜了 5500 美元。这个优惠幅度，就好像你买车时，特斯拉直接送了你好几部最新款的 iPhone。
这也印证了之前的消息。前不久，特斯拉在德国工厂的经理就透露，一款更精简的 Model Y 会便宜大约 10%。
此外，特斯拉还调整了车型的命名体系。现在标准车型占据了入门级，以前我们熟悉的"长续航版"，现在改名叫" Premium "，再往上就是 Performance 版。
特斯拉为什么要推出这两款更亲民的车型？将会给汽车市场带来怎样的变化？
一、"丐中丐"，砍掉了什么？
那么，为了降价，特斯拉到底"砍"掉了什么？
先从 Model Y 标准版本来看，外观上，新款取消了之前贯穿车头车尾的酷炫灯带，把所有照明都塞进了两个更小巧的大灯里，看起来更简洁，也更省成本。轮毂标配了更小的 18 英寸，车漆颜色也做了精简，只提供黑、白、灰三种，其中只有灰色是免费的，想选别的颜色？那就得加钱了。
接着是内饰，也就是"里子"的变化，这里的调整更大。座椅不再是全素皮革，而是改成了"皮革 + 织物"的拼接材质，坐着依然舒服，但成本下来了。前排座椅的通风和后排座椅的加热功能被取消了，方向盘也从电动调节改成了手动。后排那个很有科技感的 8 英寸小触摸屏也不见了，换成了最基本的手动空调出风口。
一个最显著的变化是头顶那块标志性的全景玻璃天窗。标准版 Model Y 告别了那块从前排一直延伸至后方的全景玻璃天窗，回归到覆盖了传统内衬与隔音材料的金属车顶。
这次看似"简配"的操作，却也构成了一次体验上的"增配"。长期以来，特斯拉的全景天窗因其隔热效果不佳而备受诟病，尤其在夏季，强烈的阳光直射使得车内温度飙升，"头顶暖烘烘"成为槽点。为此，很多车主都额外花费数百元购买遮阳帘作为"补丁"。
然后是动力和续航，也就是"骨子"里的变化。它采用了单个电机驱动后轮，马力降到了 300 匹，百公里加速慢了一些，变成了 6.8 秒。电池容量也稍微减少了大约 10%，续航里程相应缩短到 321 英里。同时，超级充电桩的最高充电速度也稍微降低了一点。
标准版本的辅助驾驶，功能也有删减 | 图片来源：特斯拉美国官网
最后，在自动驾驶方面，标准版只能使用最基础的"自适应巡航"，也就是能自动跟车，但无法实现"自动辅助转向"等 Autopilot 功能，更不用说完全自动驾驶了。
相比之下，新款 Model 3 标准版的变化没有那么大。它在外观上和更贵的版本差别不大，同样换上了织物拼接座椅，取消了后排屏幕，改用手动调节的方向盘，并且也重新用上了传统的转向灯拨杆。电池和充电规格也和 Model Y 标准版看齐。但有一个关键区别：Model 3 标准版保留了那块从车内可见的玻璃车顶。
总体来看，特斯拉这次砍掉"锦上添花"的豪华和舒适性配置，保留"不可或缺"的科技体验。它通过在内外饰、部分性能和软件功能上做"减法"，把价格打到了一个更具诱惑力的水平。
二、特斯拉为何必须"自降身价"？
特斯拉为什么在这个时候，推出"青春版"车型？
首先，我们来看看眼前的"小麻烦"。特斯拉最近公布的销量确实漂亮，创了历史新高，就像考了个年级第一。刚刚过去的 2025 年第三季度，特斯拉交付了超过 49.7 万辆车，创下了历史新高！
但这次高分很大程度上是靠着一波"限时大折扣"冲上来的——一项重要的政府补贴 9 月 30 日到期，很多人为了抓住最后的优惠，提前下了单。派对总会结束，折扣没了，市场自然要回归冷静。
比较意外的是，这次特斯拉也推出了 Model 3 标准版 | 图片来源：特斯拉美国官网
同时，在欧洲和中国这两个重要市场，特斯拉的销量已经面临压力，尤其在中国，像小米 SU7 和 YU7、理想 L6 这些"同学"表现非常抢眼，抢走了不少关注度和订单。
再有，可能要从特斯拉为马斯克提出的万亿美元薪酬计划说起。这个计划为马斯克设定了一系列"几乎不可能完成"的任务，其中一个关键目标，就是要求特斯拉在未来十年内，再卖掉 1200 万辆车。
想想看，特斯拉花了近二十年才累计交付了约 800 万辆，这意味着未来十年内再卖出 1200 万辆。要实现这个目标，光靠现有的几款中高端车型是远远不够的，必须要有能大规模走量的"亲民车型"来冲锋陷阵。
种种原因之下，"青春版"的推出，就成了一步必然的棋。
三、20 万以下的特斯拉？
特斯拉这次推出了更便宜的"青春版" Model 3 和 Model Y。很多人觉得这只是简单的降价，但在我看来，这可没那么简单。这意味着特斯拉不只想做"科技潮牌"，它要成为像丰田、大众一样，走进千家万户的"国民品牌"。
以前，大家聊特斯拉，总会拿它和宝马、奔驰这些豪华品牌比。但这次，特斯拉的入门版价格降到了 3 万多美元的区间，情况就完全变了。它在美国的对手不再是豪华车，而是丰田凯美瑞、本田雅阁等等。
入门版 Model 3 的内饰 | 图片来源：特斯拉美国官网
虽然特斯拉中国尚未推出标准版，但也只是时间问题。
新款 Model 3 和 Model Y 在美国的起售价分别为约 26.34 万元和 28.47 万元，这肯定不是它们在中国的最终售价。
考虑到特斯拉上海超级工厂的成本控制能力，还有中国更低的供应链成本，这两款车型的国产版价格有很大的想象空间：
目前国产 Model 3 起售价为 23.55 万元。如果推出配置更低的入门版，价格极有可能下探到 20 万元左右。这是一个极其重要的心理价位，一旦产品价格进入 20 万元以内，潜在的用户群体相当大。
目前国产 Model Y 起售价为 26.35 万元。入门版的推出，很可能使其价格进入 23 万元区间。
然而，特斯拉这两款入门级车型，会再次成为爆款吗？答案可能没有那么简单。
确实，特斯拉入门款价格的下调会吸引那些对价格敏感的用户，不过随着它的出招，国产厂商肯定不会坐以待毙，而是会立马采取应对措施，在保持配置、空间优势的同时，保持价格优势。
同时，如今的中国市场早已不是几年前的模样。国内友商早已将"冰箱、彩电、大沙发"玩得出神入化，并在空间、舒适性、智能化功能上"卷"出新高度，这两款"丐中丐"版的特斯拉，还能否仅凭品牌光环，就轻松俘获用户的心？
当用户手里拿着 20 万预算，面对的是一辆配置精简的特斯拉配资证券股票配资，和一辆空间更大、内饰更豪华、功能更丰富的国产新势力车型时，他们会如何选择？这将是市场留给特斯拉最大的悬念和挑战。
联华配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
